国内也有专车公司，易到，很早就在这上面努力了。

　　2010年成立，甚至比快的和嘀嘀还要早，仅次于Uber的2009年。

　　可惜生不逢时。

　　易到做专车的时候，国内的消费者不知道什么是专车，司机也不知道该提供什么样的服务，供需两头都是两眼一摸黑。

　　这样一个纯粹的增量市场，根本不是创业的好方向。

　　易到公司天天苦口婆心的跟司机和用户解释什么是专车，业务增长很费劲，发展速度也很慢。

　　要做的市场教育太多，非常痛苦。

　　如果当时易到能从存量市场（出租车）切入，恐怕行业格局就会为此改变。

　　当然，Uber之所以在专车上成功，那是美国的市场环境不一样。

　　专车在美国早就存在，很多美国人都用过这个服务，只是市场非常分散零碎。

　　Uber切入的是一个存量市场，利用信息平台把分散的专车整合起来就行了。

　　在存量市场站稳脚跟后，Uber才开始找增量市场，让私家车主来开专车，这时候，Uber已经有了规模和品牌，增量市场的教育就容易多了。

　　所以，不能看到对方成功，就不顾国情，生搬硬套。

　　关煌、张泰杰等高层，很早就着手研究Uber的相关信息。

　　对于彼此的优劣有清醒的认识，也有充分的准备。

　　不过，张泰杰的一个不确定消息引起了关煌的注意，

　　“Uber正在接触快的公司？”

　　张泰杰点头，“我从朋友那里听说的，还不确定。”

　　关煌沉吟不语。

　　虽然说优步（中国）不一定能对超人造成威胁，但是，也要预防阴沟翻船。

　　纯粹的国外公司进入国内市场，并不可怕，人生地不熟的，光是中国的特殊国情就能让他们头痛。

　　怕的是有带路党。

　　“快的和嘀嘀”既熟悉国内情况，又对超人有足够深的了解。

　　如果加上优步（中国）的资源，未尝没有一战之力。

　　能想出“收购”这个点子的人，绝对不一般。

　　张泰杰问道，“老板，其实咱们也可以考虑一下收购“快的”公司，他们既然要卖，卖给谁不是卖？”

　　关煌回答：“这个，我不是没想过，这样吧，你找人和对方接触一下。”

　　张泰杰闻言，很是兴奋，“好的。”

　　他没有察觉到老板的未尽之意。

　　快的两家公司，巅峰时刻占有网约车30%的市场，按照超人五分之一的估值也有30亿美金的规模。

　　即使现在落毛凤凰不如鸡，没有20亿美金恐怕拿不下来。

　　毕竟“快的和嘀嘀”两家公司为了竞争，前前后后花了几十亿（部分融资流向美团、饿了么）。

　　超人虽然现金流充沛，但是想一举拿出上百亿的资金，也是不小的压力。

　　除非再次启动融资，否则，不大可能接手对方。

　　另一方面，并购

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